据了解，火车站周边区域最近的一次改造是在1989年，总建筑面积5400平方米，其中候车室面积仅2200平方米，规模小、设计标准低，已不能满足人民群众日益增长的出行需求。老站房旅客日均发送量为8500人次，而且呈逐年增长趋势，特别是春运期间，日发送旅客峰值达25000人次，售票厅、候车室及周围区域旅客拥挤、秩序混乱，群众出行困难，公共管理面临很大压力，实施升级改造非常必要。为此，市委、市政府提出以火车站改造为契机，对火车站区域进行同步规划、同步设计，实施火车站片区综合开发，力求通过片区开发完善火车站区域交通组织，优化居住环境，改变周边脏、乱、差状况。经多方争取，2014年3月，国家铁路总公司将京广铁路驻马店站改造项目列入建设计划，计划将新站房向北移动215米，总建筑面积扩大到1.2万平方米，同时实施相应的站台、雨棚、轨线等工程，项目总投资3.9亿元。新站房经过一年多的建设，于2017年12月28日恢复运营。
老站房拆除完成后，新火车站规划总用地面积52854平方米，景观设计面积50919.5平方米。规划设计以“文化融合、彰显特色，主次分明、相辅相承，因形就势、因地制宜”为主。新站房在旅客流向上采取了“上进下出”的设计理念。进站旅客一部分乘地面公交车辆直接进入售票厅和候车厅区域，一部分乘社会车辆和出租车进入地下广场，然后乘电梯上至地面，进入售票厅和候车厅区域。进站旅客通过空中连廊进入站台，出站旅客通过出站地道进入地下广场。之后，一部分旅客直接乘社会车辆或出租车离站，另一部分旅客乘电梯上至地面，乘地面公交车离站，站房内部预留连接东广场通道。
规划西广场地面为绿化及活动广场，地下为出租车、社会车辆停靠及部分商业。地下广场入口安排在广场西侧由菜市街进入，出口安排两处，分别在菜市街及广场北侧。广场北侧火车站出站口对应处设公交枢纽站，车辆由菜市街进入，经自由街、交通路驶出。城乡客运暂时安排在西广场南侧，出入口安排在解放大道北侧辅道，待东广场建成后迁移至东广场。实施解放大道、交通路穿越京广铁路工程，菜市街延伸扩建工程，构建“两环”式对外交通体系。其中，富强路、雪松大道、前进大道、中华大道构成外环，服务过境式交通。菜市街、交通路、南海路、解放大道构成内环，服务火车站到发式交通。
据了解，火车站老站房的拆除需要一周左右。
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（责任编辑：田哲）